Factor ALUTO Quattro Grey

Zwinny. Stabilny. Wszechstronny.

ALUTO został stworzony, by zapewniać maksymalną wydajność. W wyścigach. W długich przygodach. Na każdym rodzaju nawierzchni. Jego konstrukcja gwarantuje lekkość, sprężystość i błyskawiczną odpowiedź na każdy ruch. ALUTO powstał dla tych, którzy oczekują prowadzenia na poziomie Factor oraz perfekcyjnego balansu między szybkością a wszechstronnością. Dzięki dopracowanej geometrii rower pewnie prowadzi się zarówno w zróżnicowanym terenie, jak i podczas wielogodzinnych tras. Krótkie tylne widełki, stromy kąt główki ramy, zwarta baza kół oraz niżej położony środek suportu – to elementy, które obniżają środek ciężkości i pozwalają zmieścić jeszcze szersze opony gravelowe, jednocześnie nadając konstrukcji zwinności. Kształt rur i układ warstw karbonu zostały zaprojektowane tak, by zapewniać sztywność tam, gdzie jest potrzebna, i elastyczność tam, gdzie jest pożądana. To rower, który daje poczucie lekkości, żywiołowości i dynamiki. Ostry jak brzytwa kieszonkowy scyzoryk.

Zrównoważona geometria wyścigowa.

Poszerzenie przestrzeni na opony to nie tylko kwestia zwiększenia szerokości widelca i tylnych widełek. W ALUTO kształt i geometria zostały zoptymalizowane pod opony 45 mm, z maksymalną dopuszczalną szerokością 47 mm w tylnym kole. Takie rozwiązanie gwarantuje, że prowadzenie pozostaje precyzyjne i responsywne. W porównaniu do modelu OSTRO Gravel, ALUTO ma nieco bardziej stromy kąt główki ramy oraz skrócone widełki tylne, co zapewnia krótszą bazę kół i tym samym zwiększa zwrotność. Obniżony suport, przesuwa środek ciężkości w dół, działając stabilizująco i równoważąc krótszą bazę kół, przy jednoczesnym zwiększeniu kontroli na zróżnicowanym terenie. Dzięki nieco wyższemu stackowi w porównaniu do OSTRO Gravel, ALUTO oferuje lepsze dopasowanie do szerszego zakresu kolarzy, nie rezygnując przy tym z prawdziwie wyścigowej pozycji.

Wyważone prowadzenie.

Utrzymanie precyzyjnego prowadzenia było priorytetem dla inżynierów Factor podczas projektowania ALUTO. Nawet przy zastosowaniu maksymalnej dopuszczalnej szerokości opon rower wciąż będzie zwrotny. Minimalistyczna konstrukcja widelca zapewnia komfort bez utraty sztywności, zapewniając responsywność roweru. Całość współgra z szerokimi oponami, poprawiając komfort i przyczepność, nie hamując przy tym wrodzonej zwinności ALUTO. Prowadzenie ALUTO jest precyzyjne, a jednocześnie jego konstrukcja chroni przed zmęczeniem podczas długich tras. Dzięki odpowiedniemu układowi włókien węglowych i przemyślanym przekrojom rur rower pozostaje lekki, żywy w prowadzeniu – i to nawet po wielu godzinach jazdy.

Spójność funkcji.

Długie wyścigi, treningi i wyprawy wymagają nie tylko wysokich osiągów, ale też przemyślanych, praktycznych rozwiązań. Schowek w dolnej rurze ramy oferuje bezpieczne i aerodynamiczne miejsce na narzędzia oraz niezbędne akcesoria, eliminując potrzebę użycia torby podsiodłowej lub na kierownicę, które znacząco zwiększają opór powietrza. Bez względu na to, czy trasa będzie miała 30 czy 300 kilometrów, możliwość przechowania zestawu naprawczego i multitoola w bezpiecznym miejscu daje pewność, że poradzisz sobie z najczęstszymi awariami. Rama ALUTO zaprojektowana jest wyłącznie do osprzętów elektronicznych oraz hamulców hydraulicznych, co eliminuje konieczność stosowania dodatkowych otworów i przepustów charakterystycznych dla napędów mechanicznych. Pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów zapewnia zarówno ergonomię serwisowania, jak i estetykę, aerodynamikę oraz optymalną ochronę okablowania.

Skrojony do współczesnych wyścigów gravelowych.

ALUTO jest wszechstronny. Doskonale radzi sobie na twardych szutrach i trudnych górskich trasach. Możliwością konfiguracji napędu 1x lub 2x pozwala dostosowując się do potrzeb kolarza. Osoby koncentrujące się głównie na jeździe po drogach asfaltowych i lekkim gravelu prawdopodobnie wybiorą konfigurację 2x, natomiast ci, którzy chcą uczynić rower bardziej przydatnym w trudnym terenie, docenią możliwość montażu napędu 1x. Liczne punkty montażowe pod bidony i bento boxy pozwalają zarówno na minimalistyczną konfigurację na wyścig, jak i na lekki zestaw na dłuższe wyprawy. Okrągła sztyca podsiodłowa (27,2 mm) z zewnętrzną obejmą zapewnia łatwą regulację oraz kompatybilność z sztycami regulowanymi (dropper). Powszechnie stosowany już standard haka tylnej przerzutki UDH zwiększa odporność tego elementu.

Gotowy na długi dystans.

ALUTO nie stoi w cieniu modelu OSTRO Gravel – stoi obok niego. Jest tak samo precyzyjny, szybki i technologicznie dopracowany. Jednocześnie pozostaje wyważony, stabilny i gotowy na długie trasy. Od krótkich, wymagających szutrowych tras po 300-kilometrowe wyprawy – to gravelowy ścigant dla tych, którzy robią wszystko i oczekują jeszcze więcej.

Schowek wbudowany w ramę: Wbudowany w ramę schowek pomieści dętki, naboje CO₂ oraz zestaw naprawczy, eliminując konieczność stosowania torby podsiodłowej lub na kierownicę. Dzięki temu rower zachowuje aerodynamiczny i schludny wygląd, jednocześnie zapewniając praktyczne rozwiązanie do przechowywania niezbędnych akcesoriów.

Szeroki prześwit na oponę: Zapewniając maksymalny prześwit na opony 47 mm z tyłu i 52 mm z przodu, ALUTO radzi sobie pewnie nawet w najtrudniejszych wyścigach gravelowych. Od Traka po Unbound i jeszcze dalej, ALUTO łączy zdolność pokonywania wymagającego terenu i komfort z responsywną charakterystyką roweru szosowego.

Wyścigowa geometria: Dzięki przemyślanej geometrii ALUTO – niezależnie od terenu – prowadzi się z precyzją i wyważeniem typowym dla rasowego roweru wyścigowego. Zaprojektowano go z myślą o współczesnych gravelowych zawodnikach, którzy oczekują jednocześnie responsywności i wytrzymałości, ALUTO powstał w oparciu o klarowną wizję, w której nie było kompromisów. Każdy detal podporządkowany jest jakości jazdy.

Kompatybilność z UDH: Kompatybilność ALUTO ze standardem UDH otwiera możliwość konfiguracji zarówno w systemie 1x, jak i 2x, w zależności od preferowanego stylu jazdy oraz zastosowania.

Suport T47A: Korzystając z tego samego standardu suportu co OSTRO Gravel, ALUTO umożliwia montaż szerokiej gamy korb, dostosowanych do różnych zastosowań.

Standardowa rura sterowa: Konstrukcja główki ramy wykorzystuje łożyska w rozmiarze 1,5 cala, co umożliwia wewnętrzne prowadzenie przewodów przy okrągłej rurze sterowej. Aerodynamikę poprawia subtelny, lecz przemyślany kształt klepsydry.

Kompatybilność ze sztycami regulowanymi typu dropper: Dzięki zastosowaniu standardowej, okrągłej sztycy (27,2 mm) oraz delikatnie profilowanej rury podsiodłowej możliwe jest użycie sztyc typu dropper, co docenią wszyscy pokonujący wymagające zjazdy.